电力的碳排放因子？

一、电力的碳排放因子？

电力排放因子

一、深圳电网排放因子之谜

前段时间我有幸参与了深圳地区的碳核查，当我发现深圳地区电网排放因子高达0.9489tCO2e/MWh时，我颇为震惊，现在一些高效的纯煤电厂都能达到这个级别的排放，更别提整个电网了，怎么可能有这么高的排放因子啊？随后我去翻了一下深圳地区的碳排放核算指南，然后找到了原因：

原来现在深圳地区的电网排放因子仍然采用的是2011年南方电网EFOM的电网基准线排放因子。我在“不要用EFOM/BM/CM排放因子计算碳排放”中曾经说过，EFOM其实不能用于计算用电碳排放的，它只能用于计算新能源发电产生的减排量。一个算排放，一个算减排，相互之间是不能画等号的。

我寻思着为什么深圳的电网排放因子要特立独行地采用EFOM电网排放因子，而且还是2011年的。看了看指南发布的时间我大概明白了：中国首次发布电网平均排放因子是在2014年9月，而这个指南发布是在2012年，那时候并无电网平均排放因子可用，而深圳碳市场等着开市，需要一个因子，所以只好采用2011年的EFOM。其实我觉得当年他们还有另一条路可以走，2010年的时候，我还在广州工作，那时参加了一场会议，会上某位演讲者在计算碳排放时也采用了EFOM，我当场指出采用EFOM计算碳排放的不合理性，随后提出了计算电网排放因子的正确方法（为中国的低碳发展担忧-关于电网排放因子的感悟），因为会上大多数人不认同我的观点引发了较为激烈的争论。我看了深圳那份核算指南的编写单位名单，确定一定以及肯定他们参加了那次会议，并且弄明白了是怎么回事，所以，其实他们只要买一本中国电力年鉴和中国能源年鉴就能自己算出来电网平均排放因子，但很遗憾，他们最终还是放弃自己计算，转而选择了2011年的EFOM排放因子。

那么，在2014年国家发布了电网平均排放因子后，为什么深圳还不更改呢？因为深圳的碳市场顶层设计中，根本就没有考虑电网排放因子变更的情况。他们设计的前提就是电网排放因子是恒定不变的，就像一天恒定是24小时一样。如果这个前提变了，就会有很多意想不到的事情发生。

假如深圳的电网排放因子改用目前全国碳市场通用的2012年排放因子，那么企业用1MWh电的排放将从0.9489吨直接下降到0.5271吨，排放量直接下降45%，在深圳控排企业普遍用电排放是主力的情况下，整个碳市场就直接崩溃了。所以深圳碳市场的电网排放因子没法变，也不敢变。

二、 国家电网排放因子的变与不变那么其它采用全国电网平均排放因子的碳市场就可以相安无事了吗？当然不是。为什么都2021年了，全国电网排放因子仍然是采用2012年的数据？道理也是一样的，碳交易顶层设计没有考虑企业啥事不干躺着就能减排的场景。我曾经计算过华中电网2017年的电网平均排放因子，约为0.4236 tCO2e/MWh,相对于2012年的0.5257下降了20%，也就是说整个华中电网实际的用电排放，比现在的计算值至少低20%以上！更为致命的是：国家已经提出了碳中和目标，多年以后，整个电网的排放都将降为零，难道到了那时，也打算采用2012年的电网排放因子？这电网排放因子变还是不变？变吧，控排企业躺着就能把碳排放减了；不变吧，这数据是睁着眼睛说瞎话。这可咋办呢？在电网平均排放因子变与不变中纠结的时候，另一个每年都在变的电力排放因子也即将走到它的十字路口。三、电网基准线排放因子的陷落2020年12月29日，国家公布了2019年度减排项目中国区域电网基准线排放因子，就是前面深圳碳市场采用的那种类型的排放因子。

二、电力行业碳排放核算标准？

电力热力行业企业碳排放基准及相关参数

一、发电企业

（一）单位综合供电量碳排放基准

参考《常规燃煤发电机组单位产品能源消耗限额》（GB21258-2017），并综合考虑本市发电企业碳排放情况确定。详见下表：

表1 2019年度发电企业碳排放基准

类型

装机容量(万千瓦)/等级

单位综合供电量碳排放基准

(吨二氧化碳/万千瓦时)

燃气

F

3.863

E

4.699

燃油

E

8.103

燃煤

超超临界

100

7.838

60

7.918

超临界

60

8.254

亚临界

60

8.478

30

8.647

中压

1.2

11.843

注：表中未列出的燃煤机组装机容量级别，参照低一档容量级别基准。

（二）年度综合供电量

根据企业年度实际供电量和年度供热量确定。计算公式为：

年度综合供电量=年度实际供电量+年度供热折算供电量

年度供热折算供电量=年度供热量/热电折算系数

其中，年度实际供电量和年度供热量按照《DL/T1365-2014名词术语电力节能》和《DL/T904-2015 火力发电厂技术经济指标计算方法》的相关定义和规定计算获取（无论是否采取特许经营模式，脱硫、脱硝等环保设施消耗的电量均应计入生产厂用电量）。年度供热折算供电量根据企业实际年度供热量折算得出。对于燃煤、燃油电厂供热，热电折算系数取7.35×107千焦/万千瓦时；对于燃气电厂供热，热电折算系数取6.50×107千焦/万千瓦时。

（三）综合修正系数

综合修正系数=冷却方式修正系数×环保排放修正系数×负荷率修正系数

1. 关于冷却方式修正系数。对于燃煤电厂，如采用闭式循环方式冷却的，其冷却方式修正系数取1.01；如采用开式循环方式冷却的，其冷却方式修正系数取1。对于燃气及燃油电厂，冷却方式修正系数取1。

2. 关于环保排放修正系数。对于燃煤电厂，如达到《燃煤电厂大气污染物排放标准》（DB31/963-2016）控制要求的，其环保排放修正系数取1.01；如未达到控制要求的，其环保排放修正系数取1。对于燃气及燃油电厂，环保排放修正系数取1。

3. 关于负荷率修正系数。对于燃煤电厂，负荷率修正系数根据各电厂机组性能及年均负荷率确定。对于燃气及燃油电厂，负荷率修正系数取1。

二、电网企业

（一）单位供电量线损率基准

参考《中国电网企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》，综合考虑本市电网企业碳排放情况确定，单位供电量线损率基准为5.80%。

（二）本市电力排放因子

根据《上海市温室气体排放核算与报告指南（试行）》（SH/MRV-001-2012），本市电力排放因子为7.88吨二氧化碳/万千瓦时。

（三）年度供电量

年度供电量为经第三方核查机构核查且经有关部门审定的企业2019年度供电量数据。

三、供热企业

（一）单位综合供热量碳排放基准

参考《工业锅炉能效限定值及能效等级》（GB24500-2009）和《分布式供能系统工程技术规程》（DG/TJ08-115-2008），并综合考虑本市供热企业碳排放情况确定。详见下表：

表2 2019年度供热企业碳排放基准

分类

锅炉/机组类型

单位综合供热量碳排放基准

（吨二氧化碳/吉焦）

纯供热

燃煤锅炉

0.1046

燃气锅炉

0.06233

热电联产

燃煤机组

0.1177

燃气机组

0.06885

（二）年度综合供热量

根据企业年度实际供热量和年度发电量确定。计算公式为：

年度综合供热量=年度实际供热量+年度发电折算供热量

年度发电折算供热量=年度发电量×热电折算系数

其中，年度实际供热量参照《DL/T 904-2015火力发电厂技术经济指标计算方法》的相关规定计算获取。年度发电折算供热量根据企业实际年度发电量折算得出，热电折算系数为3.6×107千焦/万千瓦时。

三、碳排放，什么是碳排放？

碳排放指的是人类活动所释放出的二氧化碳气体以及其他温室气体，例如甲烷、氧化亚氮等。这些气体可以在大气中形成一种温室效应，使得地球表面的温度逐渐升高，致使气候变化。

大量的碳排放来自于许多人类活动，例如能源消耗、交通运输、农业以及工业生产。这些活动会产生大量的废气，其中二氧化碳占据比例最大。碳排放已成为一个全球性问题，对人类生存和地球环境都造成了深刻的影响。为了控制碳排放的数量，我们需要采取一系列的措施，例如促进可再生能源的使用，推广绿色交通方式，提升能源使用效率，以及改进工业和农业生产方式，减少碳排放的总量。

这些举措将有助于保护地球环境，缓解气候变化的影响，维护人类的生存条件。

四、碳排放的碳排放原因？

燃料本身就是有机碳氢化合物，所以如果不能与空气中的氧气发生燃烧化学反应变成对人体和环境基本无害的水和二氧化碳（但二氧化碳正在被认为是对全球大气环境有危害的温室气体），就有可能成为有害物质而排放出，例如当燃料和空气的比例过小（混合气过稀）而导致发动机失火时就是如此，这是碳氢化合物（HC）排放的主要机理之一；燃料如果太多会导致混合气过浓而不能完全燃烧，其中含碳较多的成分要么变成含碳较少的碳氢化合物或醛类物质（气体），要么变成含碳较多结构更为复杂的颗粒物（PM），或者变成固体的碳烟颗粒物（也是PM），或者变成燃烧中间产物一氧化碳（CO），所以氧气不足造成的不完全燃烧产物是碳氢化合物（HC）排放的又一个机理，也是碳烟及颗粒物（PM）排放和一氧化碳（CO）排放的唯一机理。碳烟的生成需要氧气严重不足，所以主要在非均质燃烧的柴油机中生成，汽油机因为燃料与空气均质混合后才燃烧，并且混合气一般不会太浓，所以一般没有碳烟，颗粒物（PM）排放也很少（但如果有机油进入混合气中，如活塞环坏了导致串机油或燃烧混合油的二冲程汽油机，则也会产生碳烟和颗粒物；另外，如果汽油机供油系统故障导致供油失控，则也会产生碳烟）。氮氧化物（NOx）是由空气中的氧气和氮气反应生成的，包括NO、NO2等，其中又以NO为主，但是空气中的氧气和氮气在大气状态下并不会发生化学反应，只是因为燃烧形成的1200~2400℃的高温环境为氧气和氮气反应生成NO、NO2创造了条件，才造成了氮氧化物（NOx）排放，这就是氮氧化物（NOx）排放的形成机理。铅盐直接来自于燃料，只要燃料不含铅，发动机就不会有铅污染。

碳排放：碳排放不仅仅是燃料燃烧会产生，人口的增加，经济的增长也是会使碳排放增加的原因。

五、长江电力能参与碳排放权交易吗？

长江电力主营火电和水电的生产和销售，是可以参与碳排放权交易的。

六、为什么用电力减少碳排放量？

碳排放量是指在生产、运输、使用及回收该产品时所产生的平均温室气体排放量。而动态的碳排放量，则是指每单位货品累积排放的温室气体量，同一产品的各个批次之间会有不同的动态碳排放量。

因为我国的电力是靠烧煤来带动的,而烧煤会产生二氧化碳、 二氧化硫 ,所以省电能直接减少 碳排放量 !

七、全世界都在降碳排放，碳排放造成的后果具体是什么？

1、全球变暖

由于人们焚烧化石燃料，如石油，煤炭等，或砍伐森林并将其焚烧时会产生大量的二氧化碳，即温室气体，这些温室气体对来自太阳辐射的可见光具有高度透过性，而对地球发射出来的长波辐射具有高度吸收性，能强烈吸收地面辐射中的红外线，导致地球温度上升，即温室效应。

2、冰川和冻土消融

冰川消融带来的主要影响首先是，冰川融水，注入海洋，导致海平面升高，近期各大媒体也发布了海平面上升将导致全球3000多城市被淹没的消息，这个消息是错误的，冰川绝不会全部消融，地球有其自身的反馈系统。

3、生态环境污染加大,能耗更高,生活质量更差.

由环境污染引起的温室效应是指地球表面变热的现象.

它会带来以下列几种严重恶果：

1) 地球上的病虫害增加；

2) 海平面上升；

3) 气候反常,海洋风暴增多；

4) 土地干旱,沙漠化面积增大.

八、汽车排放碳排放比例？

汽车的二氧化碳排放量(KG)=油耗公升数×2.7。1.6L的轿车，一年行驶里程约为1万公里，按1000升汽油使用量来计算，这一年，汽车碳排放量约为2.7吨。

如果按照每亩人工林可以吸收1.83吨二氧化碳计算，需要约1.5亩的人工林来抵消这一年开车所产生的二氧化碳对环境的影响，而1.5亩人工林在温州的种植成本约为1200元。再来计算一下不同油耗车辆的碳排放量。一辆4.0L排量轿车，同样一年行驶里程为1万公里，百公里油耗约为20升，一年的碳排放为5.4吨，是1.6L轿车的两倍。不算其他日常生活所产生的碳排放，光开车这一项，5.4吨已经超出了中国人均二氧化碳排放量了

九、碳排放因子？

排放因子不是排放强度。碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳一词作为代表。虽然并不准确，但作为让民众最快了解的方法就是简单地将“碳排放”理解为“二氧化碳排放”。碳排放的计算，首先确定排放源，排放源的种类千差万别，比如煤炭燃烧，石油燃烧，天然气燃烧，还有人和动物的呼吸等等。

十、碳排放特性？

全球碳排放今天呈现以下三个特征。

第一是，存在着已经实现二氧化碳排放量减少的国家和碳排放仍然在持续增加的国家这样两大群体。

　　第二个特征是，全球碳排放量高度集中在上位国家。2019年，中国、美国、印度、俄罗斯、日本等二氧化碳排放量排名前5位国家的碳排放全球占比高达58.3%。也就是说，全球近60%的二氧化碳排放量来自于上位5个国家。将尺度稍微扩展一下可以看到，排名前10位国家的碳排放全球占比达到67.7%，前30位国家的碳排放更是占到全球的87%。在这次“领导人气候峰会”上，美国和日本分别承诺，到2030年削减50～52%（与2005年相比）和46%（与2013年度相比）的碳排放。这两个挑战性的目标对促进美日两国能源结构和产业结构的升级迭代而言无疑是一剂猛药。

　　第三个特征是，中国以28.8%的全球占比，不仅位居首位，而且体量惊人。2019年中国的二氧化碳排放量，已经接近排名第2至第5位的美国、印度、俄罗斯、日本4个国家的总和。正因为如此，中国“努力争取2060年前实现碳中和”的承诺，意义重大，同时也任务艰巨。