和谐电力机车属于哪类电力机车？

一、和谐电力机车属于哪类电力机车？

电力机车的类型一般按牵引电动机分类，一类为直流牵引电动机。它的代表机车就是著名的湖南株洲田心电力机车工厂生产的韶山各型电力客货机车它的代表机车有SS1、SS3、SS4、SS6、SS8等。

另一类为交流牵引电功机，它的代表机车是和谐号电力车。它是由中车集团生产，是我国现在的主力电力机车。

二、和谐电力机车电机多少v？

HXD1型电力机车还有专门为神华集团制作的货运机车，该车为2节或3节重联，8轴或12轴，每轴功率不变，总功率9600或14400kW（3节重联型现已改名为神华号）。

和谐系列电力机车是南车集团和北车集团（现合并为中国中车）与国外企业合作，引进先进技术，并国产化的新一代交流传动 客、货运机车。分为每轴1200kW的和谐电1、2、3；1代表株洲电力机车厂；2代表大同机车制造厂；3代表大连机车制造厂。每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。

三、全国和谐型电力机车数量？

目前国内现役电力机车拥有量是1.38万台，除了少数还在使用的韶山系列电力机车外，其它的电力机车都是和谐系列，最近这几年韶山系列电力机车退役了不少，过去十年和谐系列电力机车如同下饺子一样，现在和谐系列电力机车数量至少有1.1万台。

四、和谐系列电力机车的介绍？

和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进先进技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。

分为每轴1200kW的和谐电1、2、3；1代表株洲电力机车厂；2代表大同机车制造厂；3代表大连机车制造厂。（和谐电1、2为八轴，和谐电3为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。2012年，新推出了专用于准高速客运的两款六轴机车，单轴1200kW，总功率7200kW的和谐1D、3D机车，和谐电3D型设计最高时速270km/h，最大运营速度160km/h。截止到2015年12月为止，hxd3d已生产了500台。1

五、和谐号货运电力机车的介绍？

HXD2B型电力机车，是中国北车集团大同电力机车与法国阿尔斯通共同研发中的交流传动干线货运电力机车，将会用于中国铁路上。这款机车是中国首三款使用1,600 kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一（总功率9600千瓦）。 2007年大同电力机车签订了500台和谐2B型六轴大功率交流传动电力机车合同订单，合同价值112亿人民币。

六、2015年和谐电力机车生产数量？

2015年的时候，和谐系列电力机车在生产的有和谐1型深度国产化版、和谐1C型，和谐1D型，另外和谐2型重联机车在生产，和谐3D型，和谐3C型也在生产，当时因为大量铁路电气化，所以和谐系列电力机车产量较大，那一年生产的和谐系列电力机车还是有一千多台。

七、和谐号电力机车挡风玻璃拆卸？

个人感觉这类玻璃没有特殊情况不需要拆卸，很多结构胶一经固化就没有办法解除，假如实在想拆卸就需要做好两个打算，一个是保留玻璃，破坏框架，另外一个是保留框架毁坏玻璃。

几乎没有两全之策。

八、为何中国铁路的主力电力机车及动车组多冠名「和谐」？

反对最高票hat600的答案。完全是屁股决定脑袋，因噎废食。因为一个名字，全盘否定一样事物，我感到很害怕。

刘可以说是干了不少实事的官员，虽然最后黯然离场。

“政治谄媚给我们留下了一个毫无生机的名字，和恶心到家的车辆外观。”

先进的流线型高速电动列车是丑逼。

这种古老技术，有巨大噪音污染，空气污染，还跑的慢的火车美如画。

嗯，hat600你的审美还真是独特。

刘志军任期内，明显推动了中国铁路提速的进程，不提引进全新的CRH2型动车组列车，大家也一定感受到了普通客运列车的速度提升了不少。很多人喷刘不考虑中华之星而用川崎重工的CRH2，拜托你们在搞笑？就中华之星那故障率，我也是挺服气的。真没这个金刚钻，就别揽瓷器活。当年CRH2国产化率是不高，但前期引进国外产品后期逆向出衍生型号不是我国工程师最擅长的事吗？日本人、法国人、德国人和加拿大人为了订单互相撕逼，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。（我觉得最搞笑的就是西门子以更低的报价拿到350公里高速动车组的大单后，阿尔斯通公开指责西门子把核心技术透露给中国。。。然而搞得好像阿尔斯通没透露过技术一样。。。）现在，我国工程师可以说掌握了多个国家电力动车组的技术，相当于站在巨人肩膀上，不比中华之星全部从头开始要好吗？CRH380A原型CRH2来自川崎，CRH380B/C原型CRH3C来自西门子的技术，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做，第一，靠刘志军靠一定手段签署过了技术转让协议；第二，因为中国对许多关键的技术进行了改造，让中国版的山寨货比原型车跑的还快。这些刘志军的决定贡献了多少功劳。

现在我国高铁已经给经济发展带来了巨大的效益。要想富，先修路，方便且廉价的轨道交通拉动了不少城市的发展，别的不说，沪宁杭都一小时生活圈了。只可惜刘未能以部长身份见证京沪线通车。青藏线的通车，是多么大快所有人心的大好事，刘为此自豪有错？至于武汉和郑州两个城市的某些问题，郑州地理位置固然重要，但别忘了武汉可是华中四省最大的城市。然而这些在hat600眼中啥也不是。

不是我黑高阻，在他的领导下，我国火车的运行速度都回到2007年了。想想他在任期内啥事都没干，最后刷个绿我也是怕怕的。也是心疼柳厂，刷红的车还好吗？

排第一的答案下面的评论不少类似不明觉厉的回复，相信点赞的不少人也没了解过哪怕中国铁路的一丁点历史。就是因为和谐这个名字，觉得刘在谄媚，顺便联想到我国干的不少蛋疼的事，继而给反刘的答案点赞，也是挺有趣的。

私以为，刘比高阻不知高到哪里去了。

——————————————————————————

因为最高票答案删去了部分对刘志军的负面评价并正面肯定了刘的功绩，所以这篇本意是为了和最高票对抗的答案也就失去了最初意义。虽然关注这个问题的人不多，但我还是决定保留这个答案，希望大家能理性看待刘志军这个人，也希望大家能理性看待我国的高铁项目。

国内高铁项目一直受到质疑，比如为什么不用修高铁的钱发展贫困山区，高铁票价是否过高，高铁安全性问题等等。

刘志军也是争议人物，他用坑蒙拐骗的方法未经审批在青岛济南线试验了高铁，又用神奇的谈判技巧让川崎，西门子，阿尔斯通等送来了核心技术，估计也为中华之星还有磁悬浮的死推波助澜了。他运气很好，发展高铁时恰好金融危机，国家拿出4万亿投资基础设施建设，他运气很差，最后落马。不评论他贪污的事实，但就他对中国铁路的影响看，这人是个激进派，也算为了自己的目的不折手段。不过，要是没有他，中国高铁可能就比现在落后5年了吧。。。

——————————————————————

完了我发现我给志军同志的地洗的太狠了orz...他有功绩的确不假。。。但不能因此肯定他的贪污问题和生活作风问题啊orz...又从一个极端到另一个极端了。。。

刘时代最大的黑点是亏待了基层铁路职工。注意我强调的是基层，大家就不用说某大领导怎么怎么样了。。。

九、k9086次列车是和谐电力机车吗？

　　不一定。K9086 次邵阳——深圳西的列车，邵阳——娄底，以及广州——深圳西区间是一定要用内燃机车来牵引的，因为邵阳——娄底区间和平湖——深圳西区间是没有电力的铁路，只有内燃机车能跑。　　娄底——广州区间应该会用电力机车来牵引这趟车，也许是和谐电1C (HXD1C) ，也许是和谐电3C (HXD3C) ，也许是和谐电1D (HXD1D) ，亦或者是韶山8 (SS8) 。广铁境内主要用于客运的电力机车应该就是这4种。 K9086 次列车自带空调发电车，因此在娄底——广州区间用 HXD1C 牵引的可能性最大。

十、介绍一下和谐电力机车制动机的原理？

和谐电力机车制动机的制动原理主要有两种：

1、空气制动：在机车上有一个罐子叫“总风缸”那个就是贮存压缩空气用的（铁路上把压缩空气叫做“风”），列车运行时候，需要用压缩空气将制动系统松开（也就是所谓的“缓解”），这样列车才能走，一旦制动系统没有了压缩空气的供应失去了压力，弹簧系统就会将制动器紧紧压在车轮上，将列车停下。这是不管什么类型的列车都要用的。

2、电制动：在电力机车和某些电传动内燃机车上，可以采用电制动，因为这种机车最后是要依靠牵引电机来驱动车轮的，所以在制动的时候，将电机线反接，牵引电机就会变成发电机，用多余的动能发出电能，然后这部分电能要么通过巨大电阻转换成热能消耗掉（电阻制动，直流车常用），或经整流以后回馈牵引电网供给同一电网内的其他列车使用，能节省总体的电力消耗（再生制动，一般用在交流车上）

国外还有好几种比较特异的制动方式：

例如日本有一个非常难爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一种特殊的制动方式叫做电磁吸附制动（日语叫“电磁吸着ブレーキ”），即在轨道上敷设电磁线圈把轨道变成一个巨大的电磁铁，列车经过时候自动通电，将列车紧紧吸附在轨道上防止列车在陡坡上打滑和溜车。

德国的某些城市电气轨道上还有一种“涡流制动”，其原理也是要在轨道上敷线圈，但是这时候的目的是要在列车经过的时候使列车产生感应涡流，并产生第二个磁场，列车磁场与轨道磁场相排斥从而将列车减速并把多余的动能转化为热能散发掉（原理类似家用电磁炉但不完全一样）。这种制动方式需要轨道的配合并且对四周的电磁环境特别是信号系统干扰很大，如果要运用这种系统必须要使用特殊的抗干扰信号系统和强大的散热系统。所以运用并不广泛。