国六排量还叫国六排放？

一、国六排量还叫国六排放？

应該叫国六排放。因为汽车排量决定动力大小的，没有国六的排量。

二、国六排放限值？

国六A：CO一氧化碳700MMHC非甲烷总陉68THC碳氢化合物;100

NOx碳氢化合物60PM颗粒4.5

国六B：CO一500THC碳氢化合物50MMHC非甲烷总陉35

NOx碳氢化合物5。

三、汽车国六排放标准？

您好，国六排放标准是指我国自2019年起开始实施的汽车排放标准，是在国五排放标准基础上进一步提升的新一代排放标准，也是世界上最严格的排放标准之一。

其主要控制的是汽油车和柴油车的排放物质，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等，要求各项排放指标均达到更为严格的限值。通过实施国六排放标准，可以有效减少汽车对环境的污染，保护大气和人民健康。

四、国六排放标准代码？

排放标准代码是按照实施时间分为不同阶段的，目前中国实施的是国VI排放标准，其代码为GB 3847-2018。由于该标准实施时间较短，目前还没有新的调整或更改的计划。所以国六排放标准代码就是GB 3847-2018。

五、国六排气筒的寿命？

排气管一般更换周期为7万公里左右，排气管是车底最容易受损的部件了。国六的排气管使用寿命也差不多，不过还是看维护保养如何。排气管排气不畅可能会导致汽车闷气直接造成发动机的损伤。汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。

它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。

材质：主要材质是不锈钢SUS304，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢

六、工程机械国五国六的区别？

首先是硬件上的升级，为了满足更大的缸内爆压，大部分国六发动机的活塞都由原来的铝制活塞换成了钢制活塞。部分发动机还优化了水道之类的，目的就是为了满足国六发动机工作时的高爆压和高温。

第二个就是EGR，这一装置主要是针对EGR路线的国六发动机。EGR主要是为了让发动机排出来的部分尾气进行二次利用，即通过EGR把部分尾气冷却以后进入进气管，再次参与燃烧，进行降低尾气的氮氧化物。

节气门也是国六发动机一个比较重要的部件，节气门主要是控制进气量和排气量，以满足精确的燃烧要求。排气节气门还有一个作用就是控制排温，特别是发动机刚启动的时候，可以通过关闭排气节气门的方式来快速提升温度，以满足后处理的温度要求。

第三个电脑版增加了多个线缆插口，主要是因为国六底盘和泵车需要处理信号更多，包括后处理的信号也是需要到发动机电脑版上，因此国六的电脑版接口更多。而且国六的电脑版运行速度会更快，毕竟需要在极短时间内对各种信号进行处理和分析，并且做出决策。

第四个增加的关键零部件是第七喷油嘴，顾名思义，第七喷油嘴是发动机上第七个喷油器，是不参与发动机做功的。

第七喷油嘴是安装在排气歧管上，主要是参与后处理工作，当DPF需要高温再生的时候，ECU会控制第七喷油嘴往排气管里面喷射柴油。

柴油遇到高温燃烧，然后迅速提高排气温度，进行把DPF上面的堵塞物烧掉。

其中最主要的就是DPF，DPF颗粒捕捉器配合DOC使用，可以减少尾气中的颗粒物，现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。其中DPF的成本最高，一台泵车底盘后处理里面的DPF售价甚至可以高达数万元。

七、货车国六排放标准？

1、国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物质量）的排放限值相比国五标准有了更加严苛的限定，同时新增了对PN（颗粒物数量）的排放规定。据测算，按照国六排放标准轻型汽油车的一氧化碳、碳氢、非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50%左右，颗粒物排放降低40%左右；

八、蒙迪欧国六排放标准？

蒙迪欧实现了国六排放标准。蒙迪欧经过技术升级与优化，已经可以实现符合国六排放标准的发动机，同时采用多项减排技术，如柴油颗粒过滤器、SCR尿素催化还原技术等，大大降低了汽车的排放量。国六排放标准主要是指汽车发动机对污染物的排放限制，要求汽车尾气中的三大有害气体（氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳）和细颗粒物的排放水平得到进一步降低。与国五排放标准相比，国六标准更加严格，在减少污染物排放方面效果更为显著。

九、怎么看待国六排放标准升级？国六实施有什么影响？

作为政策研究的高校教师，我想说一下我的看法。

首先我热爱汽车工业，同时由于职业特性对于政策比较敏感，所以想结合自身情况聊一下国六的事儿。

在中国当前政策环境下，综合环保政策、市场政策、工业产业政策来看，目前的中国主机厂的状况可以用一步电影来形容

从政策制定角度，排放等级提升一定是好事情。不管国五到国六到底能减少多少污染物的排放，也不管大气雾霾汽车到底占了多大比重，严格要求厂商利民不好说，但是一定利国。同时通过国六来促进纯电车的研发，尽量摆脱中国对于石油的依赖。从我个人角度分析，我国推行电车的主要目的是减少石油依赖，而环保只是捎带手提供的好处（此处很多人本末倒置，计算碳排放）。在世界环境中，石油是重要的博弈棋子。一旦我国全面普及电车，减少石油的使用，那么在国际上受到的制约会更少。同时我国的石油产业、电力产业全部都是央企、国企。所以虽然会有一定压力，但是能比其他一些国家更加轻松的推进新能源（有些国家的总统都是能源大亨扶持上来的，他们能允许新能源发展？）虽然当前来看，纯电车的总体碳排放不一定比汽油车低，但是一旦全部的能源入口都转成了国家可控的来源，那么以我国的实力升级成风电水电核电还不是一个规划的事儿。所以对于我国来说，电动车是必然普及的，只是早晚的差别。电动车可以说是一种战略用途。（此处扯远了）

从汽车厂商角度来说，国五才没几年，就上国六了，而且直接国六B，可以说会对厂商造成很大压力。技术积累比较深厚的厂商通过优化发动机指标从而达到标准（宝马B系列、奥迪EA888等等），亦或者通过混合动力方式达到排放要求（丰田的THS、本田的IMMD）；技术积累稍微差一点的厂商通过放置于P0位置的48V系统（奔驰的48V），针对排放测试特点进行“优化”从而达到排放标准（滑行时候发动机熄火、匀速工况小排量涡轮增压发动机）。不管通过何种方式，把成本花在了排放上则必然会侵占其他地方的开发成本。比如底盘研发、悬挂等。从而导致整体上市的国六新车产品力升级幅度低于以前车型的升级幅度。（看好，是升级幅度。有的车还降级了呦）

除了环保压力以外，其实各地的限牌政策仍然是压在主机厂上的一块巨大的石头。消费者换车周期较长，但是每年新发放的牌照数量有限，导致蛋糕就这么小。虽然年初政府报告说要在2019年扶持汽车工业，但是目前来看没有出台任何扶持政策。相反，汽车购置税的改革，从7月1日起新能源汽车不再享受购置税减免，新能源补贴退坡等等因素其实是更加遏制汽车销量。目前的状态是，主机厂生产压力较大，经销商销售压力也较大，消费者手里有钱要么不让买（没牌子），要么购车成本更高（尤其是新能源汽车）。

对于当前时间节点的消费者来说，如果你想买一辆一直能开下去的车（10年左右），并且手头比较紧，价格敏感，建议大面积铺开国六车之前入一辆国五的车。有的担心国五淘汰的问题，以目前排放更新速率来看，要想强制报废国五的车，可能真的要等15年（你要看看国四、国五的车的数量。突然强制报废这些车，恐怕报废厂都报废不过来）。但是现在入国五的车，你也许能以相同的价格买一辆级别更高的车。看取舍吧。对于普通消费者来说，更便宜的价格买到更好的产品才是真理。

但是一定要买退市风险比较低的厂商的车。最好从所有车型销量高的品牌里挑选（不是某一个车型的销量，而是一个品牌所有车型的整体销量）。至于什么买一送一的标致车，什么打半价的罗密欧车，最好还是少碰。追求性价比和贪便宜是两回事。

等国六普及一段时间了，排放成本均摊的比较多了以后，汽车的研发成本仍然会回到硬件研发上，然后等中期改款的时候出一批升级幅度比较大的车。但是怎么着也要等上几年吧。

我于近期刚刚换完车，目前的车我打算开到报废然后直接换电车。目前电车一个能打的都没有（什么时候电车的二手保值率比较平稳了，而不是断崖式折损了，就叫能打了），再给厂商们一些时间吧。

以上仅代表我个人的认知水平下的观点，欢迎友好讨论。

十、国五国六排放什么区别？

国5和国6的区别是：

1、一氧化碳排放量不同：国5一氧化碳排放量为1千毫克；国6一氧化碳排放量为7百毫克。

2、排放限值不同：国5的排放限值是每千米0.0045克；国6的排放限值是每千米0.25克。

3、发布部门不同