液压机主缸活塞封口向上还是向下？

一、液压机主缸活塞封口向上还是向下？

活塞封口向上，液压油缸密封圈安装方向是逆时针。以下是相关扩展资料：

1、装时两个都是口朝里。作用就是把油堵住。油缸活塞一般装两个油封，背对背装当A口进油时，压力油进入油封唇部压力越大唇部与油缸壁越是紧贴，B口同样。活塞杆油封有两个唇部，小唇部朝活塞杆螺牙方向，小唇部有两个作用一个是防尘，另一个是抹去活塞杆上面灰尘或垃圾。

2、活塞式液压缸可分为单杆式和双杆式两种结构，其固定方式由缸体固定和活塞杆固定两种，按液压力作用情况有单作用式和双作用式。

二、柱塞缸与活塞缸相比有哪些优势？

柱塞缸与液压缸相比，最大的优势就是成本低，结构简单。

液压缸的缸筒制造要求高，需专用的缸筒生产设备缸筒制造成本高，而柱塞缸可以直接便用无缝钢管制造，成本低，生产厂家无需拥有缸筒专用制造设备。

不过柱塞缸设计制造还是有诀窍的，导向稳定需要专业的知识设计计算。

不过现在江苏制造的缸筒大量供应，很多厂家解决不了导向稳定的问题，就购买油缸筒，采用假活塞来解决导向问题。

三、活塞与缸筒间的摩擦不计拉动活塞缸筒会随之而动吗？

活塞和缸筒模型可以做一下简化

按照位置关系来讲，活塞和缸筒是贴临的，把活塞和缸筒直径无限大，然后取中间一小块接触部分做受力分析，是不是可以理解为一个平板上面放着另一个平板

请确认以上物理模型的简化是否能够理解

然后把题目假设代入，摩擦不计

题目可以简化为，一个平板上面放着另一个平板，摩擦力不变，拉动上面的平板，下面的板是否跟着运动。

答案是否定的，因为没有摩擦力，下面的平板除了受到重力，没有水平方向的力

所以活塞缸筒不会运动

四、活塞和活塞缸通过什么方式保证既能正常运动，又能密封？

活塞密封属于往复式密封，它是液压设备中关键元件之一。泄漏的活塞可导致运行问题和环境污染。

首先，活塞密封必须静态无泄漏，如果密封在运动前泄漏，则其尺寸可能不合适，或者密封或活塞杆损坏。但是，静态下表现完美的密封可能当轴做往复运动时明显泄漏，因为动态密封机理和静态时的密封机理有很大区别。往复运动时，密封主要依靠活塞杆和密封接触表面之间流体膜的弹性流体动压作用实现密封效果。

活塞杆密封的动态密封机理和润滑受被带进密封接触面的液压流体的行为支配。首先，在外行程中，密封需要从活塞杆表面刮除大多数液压流体，但是总会有很薄的一层液膜粘在滑动表面并被拖过密封和活塞杆之间的界面，形成“密封间隙”，通常厚度低于一微米。膜的形状和分布决定了泄漏率和摩擦力。

总之，膜越厚，润滑效果越好，功率消耗越低，不利的方面是泄漏量越大，即密封质量下降；与之相反，膜越薄，润滑效果越差，功耗上升，使用寿命下降。在动态密封和良好润滑之间必须达成妥协。

数学分析部分参照流体动力学理论，比较晦涩，此处略去。有兴趣的童鞋可参考流体密封书籍。

先写到这吧，有时间再接着补充。

五、活塞缸怎么清理？

1.发动机活塞积碳多存在于活塞顶部，可用拆解的物理方法进行清理积碳，用刮刀、铲刀等清除积碳，然后用煤油浸泡活塞顶的积碳，再用铜、铝等软金属刀片刮除积碳，刮除后再进行清洗。

2.使用化学清洗剂等化学方法清理积碳，把零件放在清洗剂溶液中浸泡，使积碳软化后清除。

六、201缸活塞零四缸的区别？

首先最大的区别就是缸数不同，一缸发动机比起四缸发动机少了三个气缸，所以在发动机运转平衡方面的控制比四缸差，说白了也就是运转时比四缸机的震动大。

其次就是一缸机比四缸机少了三个气缸，所耗方面肯定会减少，保养也相对简单一点，因为一缸机体积较小，所以车的重量也会随之缩减。

七、液压机活塞杆下滑怎么解决？

下滑的主要原因一般是由于泄漏产生的，因此首先要诊断出产生泄漏的原因及故障点，加以处理即可。可尝试检查：

1、油缸下腔平衡阀或背压阀是否有泄漏。

2、油缸轴向密封是否有损坏。

3、油缸是否有窜油现象（活塞密封损坏）等。找出原因加以处理。供参考。

八、活塞与缸径间隙多少mm为宜？

挖坑，具体数值后补。活塞跟缸壁配合，首先考虑是要动配合，然后是比较紧的动配合，不可以松旷。在此基础上要考虑热胀冷缩及其不均匀性，在活塞销部位不同角度膨胀量不同。缸套定不和底部膨胀量不同，二冲机排气口部位膨胀量不同。大机器需要间隙大也更能容忍大间隙，小机器需要间隙很小。

九、缸套活塞怎么换？

如果缸套锈蚀比较轻，可以采用研磨的形式进行除锈，对缸径影响不大，可不用更换活塞，但应更换活塞环，以重新磨合避免窜气。

如果缸套锈蚀严重，无法轻易去除锈迹，则只能对缸套重新绗磨，除锈后缸径变大，则必须再配合适直径的活塞和活塞环。或直接更换维修配件的缸套和活塞组。

十、活塞缸正确安装方法？

第一道活塞环开口应朝向侧压力小一面，第二道与第一道开口对置； 油环开口也要相互错开；

如果安装新的活塞环则须对每一道活塞环的间隙进行检查。

侧隙测量：第一道环的间隙为：0.04～0.08 mm；第一道环的端隙为：0.25～0.45 mm。

开口端隙测量：第二道环的端隙为：0.35～0.45 mm，第二道环的间隙为：0.03～0.07 mm。

如果间隙超过最大值则更换活塞。

油环的端隙为：0.15～0.50 mm。

转动曲轴到一、四缸的下止点，将活塞安装到相应的气缸中；

注意1：如果要安装二、三缸的活塞则应将曲轴转动到二、三缸下止点位置；

注意2：在将活塞装入气缸之前应用短软管套在连杆螺栓上保护曲轴不受损伤；

将该缸的连杆轴承盖与连杆相连，并按一定的力矩将之分次上紧；

注意：各道轴承盖之间不能搞乱，且每一道轴承盖也有朝向的方向（凸点朝前）