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2021-11-03 11:45运-9是运-8的现代化升级。
运-8是当年我国对苏联的安-12运输机进行测绘仿制的，安-12运输机本身基础就不好，跟美国的C-130相比，不仅动力水平低，而且整体设计上翼面积小，单位载荷大，低空低速性能差。苏联本身都对其没有多少重视，1958年投入批生产并交付使用，到1973年停产，跟一直生产并不断改进升级的C-130有较大差距。
而且，现实情况是是当初，我们工业水平低，即使是仿制安-12同样没仿制好，两者外形尺寸数据完全一样的情况下，安-12的空重是28吨，而运-8的空重是35.5吨。这7.5吨就是我们1980年投产的运-8与苏联50年代末工业水平的差距，也可以说运-8运输机存在非常大的先天性缺陷，距离世界先进运输机还十万八千里。
因而，当我们自身设计和制造水平提升的时候，对于运-8的改进也是势在必行，刨去特种用机型外，运-8升级道路上有两个非常重要的步骤。
第一是运-8C
这是中美蜜月期间，与美国洛克希德马丁公司合作，引进技术对飞机货舱和结构等进行改进，将货舱改为气密性货舱，货舱门改为可兼做货桥的下开平放式货舱门，运-8C也是运-8系列生产数量最多的型号。然而运-8C取消了机身油箱，载油量减少近8吨，航程下降2000公里左右，严重影响了运-8的空运能力。
第二个是运-8F系列
这一系列是运-8的民用货运型号，是西飞不断采用技术，对运-8操作，货运等方面内容进行改进升级，该系列前后有F100、F200、F400、F600等型号。
而运-9在运-8F600的基础上，对运-8系列的一些固有缺陷的进行深度现代化改进，在不改变基本外形情况下，对三个重大领域进行改进。
一是续航力，运-9对机翼结构进行重新设计，采用机翼整体油箱的方式，使得油箱容量增加到20吨水平。并且对机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计，使机体线条更加流畅，从而降低飞行阻力。通过这些改进，使得运-9的航程提高到5000多公里，滞空时间增加到8个小时以上。
二是动力，其采用国产涡桨-6C发动机，功率从原来4000轴马力提高到5100轴马力，同时换装新型六叶复合材料螺旋桨，是飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨，载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
第三是飞控和航电系统，采用数字电传操控，安装新型数字式双通道自动驾驶仪，座舱进行全面升级，实现玻璃化，通过座舱综合显示系统软、硬件，将航电、发动机、液压、操纵、环控、燃油、飞控等系统综合成一个整体，以实现飞行信息的综合处理、综合显示以及系统工作方式的综合控制，使其具备夜间低空飞行的能力，同时也为其高新系列特种用机奠定良好基础。运-9的座舱
对比下运-8D的座舱
实际上，运-8C到运-9的改进幅度，甚至超过美国C-130H到C-130J的改进幅度，也可以冠上新型号的名称。
但是运-8和运-9其基本构型还是安-12，其与C-130一样，由于设计年代的局限性，对于货舱尺寸的考虑余量不足，特别是运送现代陆军的两种至关重要的装备捉襟见肘。
一是直升机，当初运-8为了运送黑鹰直升机专门设计了个运-8A，改进尾部货舱高度，最终可以实现将黑鹰拆除螺旋桨的情况下，进行运送，而现在如果运送高度更高的武装直升机，这类中型运输机只能束手无策，用大型运输机则显得太浪费运力，但是武装直升机对于现代陆军的重要性不言而喻。
二是8X8装甲车，灵活机动的8X8轮式装甲车是现代轻型快速反应部队的利器，美国的斯崔克旅就是典型例子。虽然斯崔克装甲车设计严格按照C-130的运载能力进行设计，但是这不仅限制了斯崔克的战斗力，而且各种变形车辆以及附加部件还是只能另外运送。
这也是为什么我们在运-9投产并开始取代运-8的同时，也开始研制下一代中型运输机，运-30。