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2021-11-22 03:47图注：“鱼鹰”曾经的改装预警机设计方案之一，采用三角形背负式天线，但从现在来看，背负式天线技术过于复杂，负面影响太大，也许共形天线才是更具可行性的选择
从纯粹技术角度来看，应该说“鱼鹰”要改装成预警机，并没有绝对的障碍，从理论上是完全可以做到的。而从 需求和适用性角度来看，“鱼鹰”改装为预警机也非常有必要，有好处，与预警直升机相比，“鱼鹰”的飞行性能包括飞行速度、作战半径等要优异得多，而在平台性能上，“鱼鹰”又兼具旋翼机可垂直起降和固定翼飞机的绝大部分性能特点。可以说，“鱼鹰”改装成预警机，是一个非常有实用性的思路。
不过在改装过程中，“鱼鹰”还有很多工作要做。
第一，与固定翼预警机相比“鱼鹰”的起飞重量限制更大，因此在机载设备重量尺寸和使用空间等指标上，余地比固定翼预警机要小，重量和尺寸限制都更多，这使得同样最大起飞重量水平上，“鱼鹰”改预警机比起固定翼预警机的电子设备携带重量更轻，相应综合性能会稍差。但随着微电子技术的进一步发展，器件和设备进一步小型化，因此影响并不致命，完全可以克服。
第二，预警机对飞机动力系统的裕度要求更高，“鱼鹰”的发动机需要有足够的富裕功率来为机载系统供电。
第三，鉴于“鱼鹰”气动布局的特殊性，要想在“鱼鹰”的机背上直接加装圆盘、平衡木或楔尾等类型的背负式天线，技术复杂度和难度成几何倍数上升，特别是考虑到“鱼鹰”需要在起降中进行飞行状态转换，而这一状态转换期间的复杂气动控制规律，至今都没有妥善解决，因此假如再在机背上增加一个天线，进一步增加气动耦合控制风险，那么：“鱼鹰”的起降风险还将成倍增加，这是不可接受的。因此“鱼鹰”需要采用共形天线的新技术，那么天线、后端处理器、各个子系统如何布置，如何分配，如何平衡改装后的飞机重心，都是不容易做到的难题。